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    由于禁硫,马士基考虑2020年后选择LNG动力船

    进口报关公司】根据IMO将于2020年1月1日开始生效的新规定,船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料,除非其符合经批准的“等效处理”方法,例如“废气净化系统”,即“洗涤器”。新限制的目标是减少船舶的硫氧化物(SOx)排放,以改善空气质量,保护环境。
    由于禁硫,马士基考虑2020年后选择LNG动力船
      在马士基集团2月20日在哥本哈根举行的资本市场日上,马士基集团执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示,新规定将成为该行业的“游戏规则改变者”。
      Soren Toft表示:“这将增加大量的成本,无论是以燃料成本的形式,还是以对船舶进行技术变革所需的投资形式,如对LNG的投资或对洗涤器的投资。”
      据其透露,马士基航运正考虑将其部分船舶在国际海事组织(IMO)所规定的2020生效的0.5%硫排放限制规定之前转用LNG燃料。
      与德国班轮公司赫伯罗特的观点相似,马士基航运目前不赞成废气清洁洗涤器系统,该系统的安装费用为每艘船500万至1000万美元。
      Soren Toft表示:“我们对此的看法是,至少目前我们不喜欢洗涤器解决方案。”
      他表示,这不仅是因为与安装洗涤器有关的资本支出和相关成本,而且“这不是一个真正明智的做法”。
      他说:“如果你考虑洗涤器,那么它就是安装在大约6万艘远洋轮船上的微型炼油厂。”
      Soren Toft证实,马士基航运正在“研究LNG动力”,并将在未来几个月内做出决定。“我们有自己的偏好,但我们需要做出选择。”
      马士基航运目前运营着一支784艘的巨型船队,其中479艘船舶属于租赁船舶,而Soren Toft没有透露在其租赁船舶上安装或不安装洗涤器系统的情况。
      目前,在航行排放控制区以外的船舶燃烧的重油(HFO)价格为每吨350美元左右,而低硫燃料油(LSFO)的价格约为每吨560美元。
      而在海上,一艘2万TEU型船每天大约消耗250吨燃油,因此,从2020年1月起,集装箱运输的潜在额外成本将会大大增加。
      假设HFO和LSFO之间每吨差价为200美元,一艘2万TEU型船一年的海上航行时间为300天,那么,这艘船在使用低硫燃油之后,每天的燃油成本将增加5万美元,一年的燃油成本将增加1500万美元。
      如果从这个数据来看,在不到一年的时间内就可以收回安装洗涤器系统的投资。
      但马士基航运和其他班轮船东似乎都采用了观望态度,因为最近的一份报告指出,迄今为止,全球只有240艘船舶安装了洗涤器系统。
      与此同时,液化天然气成为达飞轮船最近订造的2.2万TEU型船的动力首选。目前,LNG的价格相当于每吨300美元左右。
      然而,LNG动力船除了加注方面存在诸多限制,船舶还将牺牲大约500TEU的货位,以便容纳燃料箱。
      可以肯定的是,无论班轮船东决定采用哪种解决方案,从2020年开始,船舶的运营成本将会更高,增加的成本将会通过各种方式转嫁至运输链的各个环节。


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